Locomotiva a vapore 310.20 delle Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), in livrea azzurra, epoca II.
– Trasmissione su due assi del tender e tramite albero cardanico su tutti e tre gli assi motori della locomotiva.
– Simulazione del comando in filigrana
– Sportelli della camera di fumo apribili
A causa dell’aumento del peso dei treni nel traffico dei treni espressi, il progettista più influente per la costruzione di locomotive a vapore austriache, l’Ing. Karl Gölsdorf, sviluppò a partire dal 1906 la nuova locomotiva per treni rapidi del Gruppo 310. Mentre le prime 11 macchine vennero consegnate con un design a vapore umido, i successivi 90 esemplari di questo tipo furono messi in servizio come locomotive a vapore surriscaldato e impiegati dalla kkStB principalmente nella Nordbahn, nella Franz-Josef-Bahn e nella Westbahn tra Vienna e Salisburgo per un servizio ferroviario passeggeri di alta qualità. All’epoca delle prime ferrovie, la “lamiera lucida russa”, abbreviata in “lamiera blu”, era un’alternativa alla lamiera pretrattata e verniciata. Venne impiegata solo in aree ad alta dissipazione del calore, come i rivestimenti della caldaia e dei cilindri. Le foto in bianco e nero suggeriscono che anche le locomotive della serie 310 avevano il rivestimento in lamiera blu. Il rivestimento della camera di fumo in vernice nera pone un accento speciale nella combinazione di colori.